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联合创始人称正在资格赛第二阶段

时间:2019/8/27 15:35:49  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要: 造车新势力们在近日动作频频:蔚来宣布针对ES8和ES6的首任车主推出免费换电,威马发布智选官方认证二手车品牌,小鹏上线智能理赔服务,新特汽车联合中国一汽发布旗下全新产品品牌“同创”和首款A级纯电轿车MEV100,将布局出行市场。  在当前融资环境恶化、新能源补贴退破导致销量难以...
    造车新势力们在近日动作频频:蔚来宣布针对ES8和ES6的首任车主推出免费换电,威马发布智选官方认证二手车品牌,小鹏上线智能理赔服务,新特汽车联合中国一汽发布旗下全新产品品牌“同创”和首款A级纯电轿车MEV100,将布局出行市场。

  在当前融资环境恶化、新能源补贴退破导致销量难以大幅提升的背景下,造车新势力求生欲集体爆发。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在接受记者采访时谈到,从成立到去年年终,是蔚来发展第一阶段。眼下,蔚来汽车正处在“资格赛”的第二阶段,这个阶段处于生死攸关的时刻,到2022年之后才正式进入到“决赛阶段”。想尽一切办法迈过“生死线”,顺利支撑到决赛阶段,是新势力们目前正在努力的方向。

  新势力艰难时刻

  补贴退坡拖累新能源汽车销量在7月份出现首度负增长,但是与传统车企相比,造车新势力们在逐渐“断奶”的过程中受伤更为明显。威马汽车曾为2019年定下10万辆的交付目标,但上半年其交付量不足万辆。零跑汽车要在年内完成1万辆的销量目标,到2020年,计划实现20万辆销量目标,但上半年也仅交付10辆S01车型。

  造车新势力短期内靠卖车很难实现造血,在资深汽车分析师贾新光看来,短期内这些新势力仍然需要融资来支撑其活下去。不过,全球数据研究机构PitchBook发布的数据显示,截至2019年6月14日,中国电动车领域所获得的风投金额大幅下跌至7.83亿美元,而2018年同期的风投金额高达60亿美元。“今年融资的难度太大了,明后年可能还会更难。”新特汽车CEO先越告诉记者。与过去两年相比,今年来,新势力中宣布成功融资的公司数量不仅在减少,融资金额也在下降。

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